Transport public sau mașina personală – în cifre

Transport public sau mașina personală – în cifre

UITP (International Association of Public Transport) ne spune așa: „At current occupancy rates for cars, a full standard bus can take more than 40 cars off the road. A full metro set can take 600 cars off the road. In addition to traffic reduction, it frees up space otherwise used for parking. (La rata actuală de ocupare, un autobuz standard plin poate scoate 40 de mașini de pe drum. Un set plin de metrou poate scoate 600 de mașini de pe drum. În plus, față de reducerea traficului, se eliberează spațiu folosit altfel pentru parcări.)”

imaginea 1

Care mijloc de deplasarea aglomerează cel mai mult?

Hai să facem un calcul pornind de la parcul auto al RATBv și vedem efectul transportului public. Media de oameni care se deplasează cu mașină personală e undeva la 1,5 oameni/mașină.

Acum să vedem parcul auto al RATBv:
1. Autobuz cu o capacitate totală de 67 de persoane. De acest fel sunt 26 de vehicule. Ceea ce înseamnă o capacitate de 1742 de persoane. Asta înseamnă vreo 1161 de mașini personale.
2. Autobuz cu o capacitate totală de 72 de persoane. De acest fel sunt 6 vehicule. Ceea ce înseamnă o capacitate de 432 de persoane. Asta înseamnă vreo 288 de mașini personale.
3. Autobuz cu o capacitate totală de 95 de persoane. De acest fel sunt 141 de vehicule. Ceea ce înseamnă o capacitate de 13.395 de persoane. Asta înseamnă vreo 8930 de mașini personale.
4. Autobuz cu o capacitate totală de 150 de persoane. De acest fel sunt 33 de vehicule. Ceea ce înseamnă o capacitate de 4950 de persoane. Asta înseamnă vreo 3300 de mașini personale.
5. Troleibuz cu o capacitate totală de 95 de persoane. De acest fel sunt 4 de vehicule. Ceea ce înseamnă o capacitate de 380 de persoane. Asta înseamnă vreo 253 de mașini personale.
6. Troleibuz cu o capacitate totală de 150 de persoane. De acest fel sunt 18 de vehicule. Ceea ce înseamnă o capacitate de 2700 de persoane. Asta înseamnă vreo 1800 de mașini personale.

În total avem o capacitate pe transport public de 23.599 persoane (pe 228 de vehicule). Dacă n-ar exista ar înseamna 15.732 de mașini personale în plus față de ce avem acum. Și în calculul acesta nu am luat transportul privat de persoane (transport organizat de firme pentru angajați).

Dacă facem o comparație cu anul 2004 când parcul RATBv era compus din 138 de autobuze, 135 de troleibuze și 32 de tramvaie, adică un total de 273 autobuze și troleibuze (care erau de capacitate 95 – 150 de persoane) și 32 de tramvaie, vedem pe de o parte o diferență la numărul de vehicule, cu 77 mai puține în prezent și, pe de altă parte, capacitatea minimă pe vehicul era de 95 de persoane (în prezent avem 32 de vehicule cu capacități de 67 și 72 de persoane).

O primă observație este aceea că numărul de vehicule pe transportul public a scăzut, iar numărul de mașini personale a crescut. Aceasta este o relație directă, transport public mai slab = mașini personale mai multe în trafic. O a doua observație care rezultă este că avem aglomerație și poluare tot mai mari.

Dacă ar fi să gândim pe termen lung (la dezvoltarea transportului public de capacitate) și pornim de la propunerea lui Gabi Buhuș de reintroducere tramvai, luăm în calcul 3 linii cu 30 de vehicule și doar 200 de persoane capacitate pe vehicul am avea o capacitate de 6000 de persoane. Asta înseamnă 4000 de mașini personale.

Am făcut o simulare (vezi imaginea 1) ca să vedem exact cât spațiu ocupă un troleibuz cu o capacitate de 150 de persoane și cât spațiu ocupă 100 de mașini care au tot 150 de persoane.
Am luat strada 13 Decembrie, porțiunea de la pasajul CF până la intersecția cu strada Olteț. Troleibuzul (albastru) are 18 metri lungime la care mai adăugăm spații de siguranță înainte și după. Și e pe o singură bandă.
Mașinile (roșu), în număr de 100 ocupă cu aproximație 270-300 de metri, pe două benzi.

Deci, cine aglomerează orașul?

Și un exemplu de înainte-după mobilitate urbană olandeză.

înainte – Ferdinand Bolstraat 1974, Amsterdam / credit foto Urban Urban trendsetter NL

după – Ferdinand Bolstraat 1974, Amsterdam / credit foto Urban Urban trendsetter NL

Mihai Tatu – sociolog, membru Asociația Visum