Analiză sistem taxare și necesar auto RATBv – I-STEP

 
 

Analiză sistem taxare și necesar auto RATBv – I-STEP

Sistem taxare RATBv – comparație 2015 vs 2016

În septembrie 2016 publicam un material în care făceam o analiză parțială pe RATBv. O parte din analiză se referea la sistemul de taxare folosit până la finele anului 2015. Vezi articol.

Analiza pe sistemul de taxare o începusem datorită faptului că la finalul lui 2015 se anunța o modificare la sistemul de taxare, iar administrația locală anunța că noul sistem, care a fost implementat din ianuarie 2016, vine în avantajul utilizatorilor aducând o ieftinire pentru aceștia.
Ipoteza de atunci era că această modificare nu este o ieftinire, ci de fapt o scumpire.

Reamintesc modificarea principală care, de fapt, aduce scumpirea. E vorba de eliminarea abonamentului pe o linie, care era la valoarea de 56 de lei și trecerea la abonament pe toate liniile care este la valoare de 70 de lei.

Fiindcă avem și anul 2016 încheiat, am putut face o comparație și am putut testa ipoteza.

tabel 2015

Tabelul 1 / Sistem taxare RATBv 2015

Din tabelul 1 putem observa că în 2015 aveam:
Abonament o linie – 112.855 unități vândute x 56 lei/unitate = 6.319.880 lei
Abonament două linii – 7.781 unități vândute x 94 lei/unitate = 731.414 lei
Abonament toate liniile – 13.859 unități vândute x 126 lei/unitate = 1.746.234 lei
Total unități vândute: 134.495
Toatl încasări pe cele trei tipuri de abonament: 8.797.528 lei

Toate aceste trei tipuri de abonament devin abonament pe toate liniile de la 1 ianuarie 2016. Vezi decizia.

Vorbim de scumpire pentru că în cazul a 112.855 de unități prețul a crescut de la 56 la 70 de lei. Și doar în cazul a 7.781 de unități o scădere de la 94 la 70 de lei și pentru 13.859 de unități o scădere de la 126 la 70 de lei.

tabel 2016

Tabelul 2 / Sistemul de taxare RATBv 2016

Din tabelul 2 putem observa că în 2016 abonamente pe toate liniile avem vândute 150.204 unități. Total încasări pe acest tip avem 10.514.280 lei.

Vedem clar o creștere pe încasări cu 1.716.752 lei.

Anul 2016 a fost unul mult mai bun decât atât. Dacă în 2015 au fost încasări prin sistemul de taxare de 28.257.544 lei, în 2016 încasările au crescut la 32.901.594 lei. O creștere cu 4.644.050 lei.

Problema nu este creșterea încasărilor, ci așa cum ziceam și la vremea respectivă, faptul că o scumpire a fost promovată ca fiind o ieftinire, iar acum cifrele ne arată clar situația. Apoi, modificarea s-a făcut fără consultare publică, s-a făcut fără niciun fel de studiu. Și ce este cel mai grav este faptul că nu se văd îmbunătățiri la transportul public, în continuare avem autobuze second hand poluante, nerespectarea programului de circulație, lipsă de șoferi, autobuze murdare etc.

Necesar auto RATBv

Pentru început ne uităm pe graficul de circulație al autobuzelor, dar atenție, vorbim de graficul anunțat de RATBv pe hârtie, nu și de realitatea din teren. Și știm că avem probleme, că sunt ore nerespecate din cauză că RATBv nu are suficienți șoferi pentru a acoperi necesarul de circulație.

Ca necesar de circulație avem:

interval orar nr. total autobuze nr. total autobuze
L – V S – D
05:30 – 08:30 125 58
08:31 – 12:30 79 67
12:31 – 17:30 119 65
17:31 – 20:30 88 55
20:31 – 24:00 55 48
interval orar nr. total troleibuze nr. total troleibuze
L – V S – D
05:30 – 08:30 15 6
08:31 – 12:30 12 7
12:31 – 17:30 15 7
17:31 – 20:30 12 6
20:31 – 24:00 12 6

Din tabel vedem că numărul maxim de autobuze care trebuie să fie în trafic este de 125 și apare în intervalul orar 05:30 – 08:30, de luni până vineri. Numărul maxim de troleibuze este de 15, în intervalele 05:30 – 08:30, 12:31 – 17:30, de luni până vineri.

Total necesar de scos în trafic 140 de vehicule.

De la RATBv mai avem următoarele informații:

- număr total de autobuze: 199

- număr total troleibuze: 25

- număr de șoferi angajați: 277

- număr necesar de șoferi : 343

Vedem de aici un deficit de 66 de șoferi. Practic cu cei 277 de șoferi trebuie în momentul actual să se acopere graficul de circulație, dar atenție, cu respectarea Codului Muncii. Și fiindcă nu se poate face acest lucru atunci nu se respectă graficul de circulație și regăsim situații în care nu vin mașinile conform desfășurătoarelor de circulație din stații.

Material scris de Mihai Tatu și Gabriela Mărculescu

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *