1 km de probleme – strada 13 Decembrie

1 km de probleme – strada 13 Decembrie

Pe orice stradă te-ai uita, găsești probleme care afectează siguranţa tututor participanților la trafic. 13 Decembrie este una din arterele principale ale Brașovului, pe care se circulă mult și tare. Este nevoie să vedem și să înțelegem ce probleme sunt. Doar analizând străzile, cum sunt făcute şi ce se poate întâmpla, putem înţelege că este nevoie de modificări.

Pornesc cu imaginile dinspre Tractoru şi merg spre Făget.

În img. 1 se pot vedea:

• maşini parcate pe trotuar care incomodează deplasarea pietonilor;
• strada este prevăzută cu Sharrows (spațiu de tip shared space în care șoferii sunt anunțați că circulă și bicicliști – ceea ce se confundă adesea cu pistă de biciclete), care este slab marcată şi acoperită cu noroi şi apă;
• gura de canal, care incomodează deplasarea pe marginea şoselei;
• sensurile de deplasare sunt despărţite cu bolarzi şi dau ideea de viteză, ceea ce încurajează deplasarea autovehiculelor cu viteză.

În img. 2 se pot vedea:

• aceleaşi probleme ca în img. 1;
• se poate observa oglinda de la microbuz cum iese în şosea, ceea ce încurcă bicicliştii. Se poate vedea clar şi semnul de oprire interzisă. Nu ştiu dacă semnul se referă doar la oprirea pe şosea. Dar dacă este aşa, nu ar trebui acceptată oprirea nici pe trotuar. Ideea semnului este pentru a nu avea maşini oprite care să încurce traficul. Acelaşi principiu ar trebui să se aplice şi în spaţiul pietonal.

În img. 3 se pot vedea:

• marginea şoselei care conţine şi Sharrows este plină de mizerie şi apă;
• marcajul pentru Sharrows este dificil de văzut;
• stâlp în mijlocul trotuarului;
• nu este trecere de pietoni (este la distanţă mare de intersecţie).

I-STEP

În img. 4 se pot vedea:

• în staţia RATBv apa formează o baltă foarte mare (pietonii pot fi stropiţi; pietonii trebuie să calce în apă pentru a urca în autobuz);
• zăpada dată din şosea este pusă pe trotuar;
• refugiul de staţie este aşezat în mijlocul trotuarului şi în lateralul staţiei, rămânând două culoare înguste, prin faţă şi prin spate.

În img. 5 se pot vedea:

• marginea şoselei care conţine şi Sharrows este plină de mizerie şi apă;
• pe trotuar stă apa, formându-se bălţi;
• pe trotuar sunt multe mucuri de ţigarete.

În img. 6 se pot vedea:

• marginea şoselei care conţine şi Sharrows este plină de mizerie şi apă;
• zăpada dată din şosea este pusă pe trotuar;
• pe trotuar stă apa, formându-se bălţi.

În img. 7 se pot vedea:

• marginea şoselei care conţine şi Sharrows este plină de mizerie şi apă (marginea şoselei devine un pârâu pe care este imposibilă circulaţia; există riscul stropirii pietonilor dacă maşinile merg foarte aproape de trotuar);
• zăpada dată din şosea este pusă pe trotuar.

În img. 8 se pot vedea:

• aceleaşi probleme ca şi la img. 7;
• o gură de canal care ocupă marginea şoselei. Biciclişti sunt forţaţi să intre în banda întâi datorită gurii – risc mare de accident.

În img. 9 se pot vedea:

• aceleaşi probleme ca la img. 7 şi 8. O altă gură de canal care pune în pericol siguranţa bicicliştilor.

 În img. 10 se pot vedea:

•  aceleaşi probleme ca la img. 7, 8 şi 9. O altă gură de canal care pune în pericol siguranţa bicicliştilor.

În img. 11 se pot vedea:

•  aceleaşi probleme ca la img. 7, 8, 9 şi 10. O altă gură de canal  foarte periculoasă care pune în pericol siguranţa bicicliştilor.

În img. 12 se pot vedea:

• marginea şoselei care conţine şi Sharrows este plină de mizerie şi apă (marginea şoselei devine un pârâu pe care este imposibilă circulaţia; bicicliştii sunt forţaţi să ocolească intrând în prima bandă);
• bordura trotuarului este ruptă de la maşinile care urcă pe trotuar.

I-STEP

În img. 13 se pot vedea:

• marginea şoselei care conţine şi Sharrows este plină de mizerie şi apă (marginea şoselei devine un pârâu pe care este imposibilă circulaţia; bicicliştii sunt forţaţi să ocolească intrând în prima bandă);
• stâlpul este în drept cu trecera sau trecerea a fost făcută în dreptul stâlpului;
• apa bălteşte pe trecerea de pietoni;
• bordura este un pic mai înaltă faţă de asfalt, ceea ce constituie un obstacol pentru persoanele în vârstă, persoanele cu bagaj (valiză pe roţi, cărucior), părinţi cu cărucior de copil şi pentru persoane cu dizabilităţi.

Concluzii:

• pe toată lungimea segmentului studiat, pe marginea şoselei este mizerie multă care forţează bicicliştii să circule pe banda întâi, punându-le acestora siguranţa în pericol;
• sunt foarte multe guri de canal, care, de asemenea, pun siguranţa bicicliştilor în pericol;
• staţia RATBv este într-o condiţie deplorabilă;
• trecerile de pietoni sunt cu borduri înalte, au apă pe ele, vopseaua albă formează o peliculă alunecoasă în prezenţa apei;
• trecerile de pietoni sunt late şi plasate în zone în care se merge cu viteză;
• maşinile parchează pe tortuare incomodând deplasarea pietonilor.

Soluţii:

• refacerea sistemului de canalizare folosind guri de scurgere a apei după modelul din img. 14 şi 15;
• realizarea unor piste de biciclete, separate (delimitate fizic) de traficul auto şi de cel pietonal;
• eliminarea obstacolelor de pe trotuare: stâlpi, maşini, staţii RATBv disproporţionate în raport cu lăţimea trotuarului, şi refacerea trotuarului astfel încât să nu mai stea apa;
• mutarea trecerilor de pietoni cât mai aproape de intersecţii, cu borduri la nivelul asfaltului pentru a permite accesul oricărei categorii de pietoni (vezi situaţia completă a trecerii de pieton AICI şi AICI);

scris de Diana Baciu – voluntar Asociația Visum pentru Educație și Cultură