Home > Posts tagged "Brasov" (Page 2)

Blog Archives

captură de pe site-ul BERD

Update 04 martie 2018

O scurtă concluzie a caietului de sarcini pentru cele 105 autobuze noi:

– trebuie să se livreze minimum 15 autobuze în maximum 26 săptămâni de la semnarea contractului, a doua livrare de minimum 20 autobuze în maximum 30 săptămâni, iar restul autobuzelor în maxim 40 săptămâni.
– trebuie să fie dotate cu sisteme de validare a călătoriei compatibile
– să aibă sistem de informare al călătorilor
– sistem de supraveghere video
– 45 de autobuze vor fi dotate cu sistem de numărare al călătorilor (15 autobuze de 10 m, 15 autobuze de 12 m, 15 autobuze de 18 m)
– sistem electronic de diagnoză prin CAN

Dimensiunea autobuzelor:
– cele de 10 m (lungime cuprinsă între 9.400 mm – 10.900 mm)
– cele de 12 m (12.000 mm +/-350 mm)
– cele de 18 m (18.000 mm +/-400 mm)
– lățime maximă fără oglinzi de 2.500 mm +/-50 mm
– înălțime maximă cu AC de 3.150 mm

Numărul și dimensiunea ușilor:
– la autobuzele de 10 m minimum 2 uși duble
– la autobuzele de 12 m 3 uși duble
– la autobuzele de 18 m 4 uși
– lățimea minimă a ușilor să fie de 1.200 mm
– ușa a doua a fiecărui autobuz să fie dotată cu rampă mecanică pentru cărucioare

(more…)

Probleme la autobuzele electrice – Cantonul Luzern

Suntem la al patrulea episod cu autobuzele electrice. Până acum am arătat situații din Bonn, Brest și Geneva. Acum vedem decizia celor din Cantonul Luzern.

 Se conturează tot mai clar o imagine la nivel european cu privire la autobuzul electric, la faptul că acesta nu e fiabil și că se află în teste de fapt. Vedem că în Elveția, un stat care stă mai bine decât noi din punct de vedere financiar, decizia a fost de a se merge în continuare pe investiții în sistemului de troleibuz și nu în autobuz electric.

La Brașov avem toate premizele pentru a investi în troleibuz, avem în PMUD cadru deja stabilit, avem disponibilă finanțare europeană pe axa POR 4.1 și mai nou Legea privind promovarea transportului ecologic, care prevede obligaţia autorităţilor locale de a achiziţiona mijloace de transport în comun cu motoare electrice în proporţie de minimum 30% din necesarul achiziţiilor viitoare.

În acest context cerem Primăriei Brașov să pună în aplicare HCL-ul prin care a adoptat PMUD și să investească în troleibuz. Și mai cerem Primărie Brașov să ia în calcul noua Lege privind promovarea transportului ecologic și în cadrul contractului BERD pentru achiziția a 105 autobuze diesel să introducă procentul de 30% pentru troleibuze.

Semnează PETIȚIA pentru susținerea troleibuzului în Brașov.

Redăm mai jos și un articol cu situația din Cantonul Luzern. (more…)

Brașovul istoric sub asediul banului

Brașovul istoric este compus din patru zone: Brașovul Vechi, Blumăna, Cetate și Șchei. Din cele patru, zona Cetate își păstrează cel mai bine aspectul istoric. Țesutul urban, arhitectura și accesul seamănă cu cele de la 1887. În celelalte trei zone au avut loc modificări masive, astfel încât nu se mai poate vorbi de zone istorice. Dar încă se mai pot salva.

sursa foto: Arhivele Naționale Brașov

Chiar și așa, nucleul istoric și de imagine al Brașovului este dat de zona Cetate și dacă vrem să vorbim în continuare de Brașov, este important să ne raportăm la istorie, arhitectură, țesut urban, iar viziunea este de a restaura în totalitate și de a oferi funcțiuni acestui spațiu urban pentru oameni.

Mașinile nu au ce să caute în acest spațiu pentru că Brașovul istoric este burg, deci, istoric vorbind este pentru oameni. Acest lucru înseamnă că omul merge pe jos, locuiește și participă la evenimente sau intră în locuri dedicate lui în tot acest spațiu.

Asta trebuie să fie viziunea pentru Brașovul istoric. Acest țesut urban, istoric-arhitectural dedicat omului, este într-o relație cu mediul natural, adică în relație cu Tâmpa și Dealurile Warthe și Melcilor. Orice interes particular care nu înțelege menirea Brașovului și nu vede că istoria face parte din viitorul orașului vine ca o agresiune la viitorul Brașovului și a locuitorilor săi. (more…)

Parcarea din Poiana Mică și linia 60

Pe 9 ianuarie 2018 am fost să vedem parcarea din Poiana Mică și linia 60. Nu mai reiau discuția cum că parcarea nu-și avea rostul să fie construită acolo (că variantele necesare erau jos în oraș astfel încât lumea să urce cu autobuzul 20, în felul acesta decongestionând și Drumul Poienii și o parcare în Poiană pentru cei care ajung totuși cu mașina). Nu mai zic nici de linia 60 că nu-și avea rostul pentru că se putea prelungi traseul liniei 20.

Așadar, ne-am dus cu mașina și am parcat la parcarea din Poiana Mică. Odată ajunși, ne-am apucat să facem câteva măsurători și câteva observații. (more…)

credit foto: all-free-download.com

Probleme la autobuzele electrice – Brest

Am început din ianuarie 2018 să prezentăm cazuri din alte orașe europene cu privire la autobuzele electrice. Primul caz prezentat a fost cel al orașului Bonn. În al doilea articol prezentăm situația de la Brest.

Redăm mai jos un articol în care este descrisă situația din Brest.

Brest. Un utilizator sătul de defecțiunile autobuzului elecric

Pentru a merge la muncă în Technopole, el ia autobuzul. Linia 13 testează autobuzul Bluebus timp de 15 zile. Neplăcerile deja se repetă. Bibus încă nu a înregistrat plângeri.

Jean-Alain Pocard locuiește la Recouvrance. Lucrează la IUEM (Institutul Universitar European al Mării) la Technopole, în Plouzane. „În fiecare zi iau tramvaiul și autobuzul de la linia 13”. Acela care merge de la Fort Montbarrey la Primăria din Plouzane.

Vineri, 1 decembrie, a luat autobuzul 100% electric care era în teste pentru 15 zile, pe această linie. Fără griji: „Ideea de a testa o tehnologie inovativă pe o linie de autobuz, pe drumuri de altfel abrupte, are nevoie de un technopolis (un oraș avansat tehnologic, centrat pe cercetarea, dezvoltarea și producția de tehnologii ), dar mi se pare pertinent.”

Luni și marți, este în concediu. Miercuri, raportată de către un coleg, prima defecțiune s-a produs de dimineață, la oră de vârf, la nivelul stației Porte de Plouzane, în direcția Technopole. Motorul a cedat și nu a mai putut reporni. (more…)

credit foto: all-free-download.com

Probleme la autobuzele electrice – Bonn

La Brașov, și nu numai, se vorbește de achiziția de autobuze electrice. Am zis și mai repetăm, autobuzele electrice nu sunt încă fiabile și au un cost ridicat atât la achiziție, dar mai ales la operare. Brașovul nu este în situația în care să-și permită experimente cu autobuze electrice. Redăm mai jos un articol în care este descrisă situația din Bonn. În articol se menționează că autobuzele EURO-6 sunt soluția la acest moment. Parțial adevărat, deoarece mai avem două soluții foarte bune, troleibuzul și tramvaiul.

Vezi Memoriu cu privire la sistemul de troleibuz din Municipiul Brașov

Vezi Petiția pentru susținerea sistemului de troleibuz din Municipiul Brașov

4 cars in the workshop – that goes wrong with the electro-busses in Bonn

Bonn – the federal city is climate capitol – likes to decorate itself with environmental friendly projects and was host to the world climate conference in November 2017. And because Diesel driving bans are commonly discussed, the public transport company (SWB) likes to show off their electro-bus-fleet. They own a total amount of 6 but: 4 are in mending right now.

The cold bothers the busses

It’s not going smooth in the Bonn E-mobility. But it’s not due to public transport but to the busses themselves. Research by the Union of German Traffic Companies (VDV) has shown that flow fluctuations and control systems fail. This can cause problems with the doors and the busses have to be recharged more often. (more…)

Noi documente despre Aeroportul Brașov au fost făcute publice

Update 30 decembrie 2017

Înregistrări de la prezentarea Studiului de fundamentare pentru Aeroportul Brașov, care a avut loc în decembrie 2017 la Centrul Cultural Reduta.
Înregistrarea inițială este împărțită în:
01 – introducerea președintelui CJ Brașov Adrian Veștea
02 – contextul național
03 – studiu de trafic nou
04 – detalii financiare + scenarii
05 – scenariul 1
06 – scenariul 2
07 – scenariul 3
08 – scenariul 4
09 – sinteza scenarii și analiza SWOT
și apoi o serie de întrebări venite de la Florin Orțan deputat PSD, Tudor Benga deputat USR, Remus Borza deputat fost ALDE plus alții: 1, 2, 3, 4, 5.

________________________________________________________

Update 28 decembrie 2017

Studiul de fundamentare Aeroport Brașov:

- SF Partea I – Analiza situatiei actuale BV – vezi pdf

- SF Partea a II a – Studiu trafic BV – vezi pdf

- SF Partea a III a – Scenariul 1 -Finantarea construirea si operarea din fonduri publice – vezi pdf

- SF Partea a IV a – Scenariul 2 – Constituirea unei societati comerciale pe actiuni – vezi pdf

- SF Partea a V a – Scenariul 3 – Realizarea unui parteneriat public privat – vezi pdf

- SF Partea a VI a – Scenariul 4 – Concesionarea pentru construire finantare si operare – vezi pdf

- SF – Anexa 1 la Partea I – vezi pdf

Prezentare rezultate studiu de fundamentare – vezi pdf

Aviz AACR -Proiect tehnic Cale de rulare Alfa, platforma de imbarcare-debarcare si extinderea retelelor de canalizare si drenaj aferente pistei de decolare-aterizare Aeroport Brașov – vezi pdf

Proiect pentru autorizarea executarii lucrarilor de construire Cale de rulare Alfa, platforma de imbarcare-debarcare si extinderea retelelor de canalizare si drenaj aferente pistei de decolare-aterizare Aeroport Brașov: (more…)

Călătorind în Viitor, din Brașov în Olanda

Știam de Olanda de pe net, că e faină, că este prietenoasă cu pietonii și cu bicicliștii, că au servicii bune etc. Dar una e când te uiți pe net și alta e când îți povestesc prietenii, cu detalii pe care nu ai cum să le vezi pe net.

Acest an e al treilea de când prietenii noștri Billy și Tony din proiectul I-STEP (International Sustainable Transportation Engagement Program) ne povestesc despre Olanda și despre realizările ei în materie de mobilitate urbană, accesibilitate, siguranță și multe altele. Nu putem decât să le mulțumim pentru sprijinul și know-how-ul pe care ni-l acordă. Și ca să nu uit să menționez, ei desfășoară de trei ani un program de study abroad în Olanda.

Bineînțeles că nu am putut rezista tentanției și anul acesta am făcut o vizită în Olanda. Și, desigur, o să vă povestim cum a fost experiența și ce am descoperit. (more…)

Despre PUZ Warthe – Brașov

Update 2 octombrie 2017

Un document nou: Planșă reglementări PUZ Coasta Vacilor, Warthe II, Colțul Putinarilor și Cărămidăriei. Documentul este primit de la Primăria Brașov în baza unei solicitări pe Legea 544.

Pentru o mai bună calitate accesați fișierul pdf.

PUZ Coasta Vacilor, Warthe II, Colțul Putinarilor și Cărămidăriei

—————————————————————————————————————-

Noi documente care vizează reglementări de urbanism în zona Warthe

HCL 528 din 24 septembrie 2010 prin care se aprobă documentația „PUZ – Corelare indici urbanistici din documentațiile PUZ – Coasta Vacilor, Warthe II, Colțul Putinarilor, cu extindere până la strada Cărămidăriei”

Corelare PUZ-uri Coasta Vacilor, Warthe II, Colţul Putinarilor şi Cărămidăriei, Braşov – Memoriu General

(more…)

Drum surpat pe strada General Traian Moșoiu

Pe 25 septembrie 2017 am aflat de o surpare de drum în Șchei pe strada General Traian Moșoiu, în dreptul casei verzi din imaginea 2. Spuneam pe 25 septembrie, pe la ora 13:00 că nu știm încă gravitatea surpării și cauzele. O casă de pe strada Piatra Mare, la numărul 34, este afectată de această surpare, întrucât pământul se pare că se lasă peste această casă.

imaginea 2

Ce știm sigur este că strada General Traian Moșoiu este o stradă reabilitată (rămâne să vedem când au fost încheiate lucrările de reabilitare) și că recent am avut o ploaie puternică la Brașov.
Atenție, accesul auto pe General Traian Moșoiu este restricționat, acum e închis de la intersecția cu strada Măcin în sus.
Revenim cu informații mai târziu.

Update:
Am fost la fața locului și am mai făcut câteva poze și am aflat următoarele lucruri:
– surparea a survenit vineri, 22 septembrie, în jurul orei 10:30;
– pe o lungime de aproximativ 10 metri, peretele de sprijin al străzii General Traian Moșoiu a cedat și s-a surpat peste două case;
– la o casă a fost afectată o magazie, dar pământul și piatra de la zidul de sprijin a ajuns și la zidul casei;
– la a doua casă pământul și piatra au căzut pe acoperiș, provocând daune;
– se lucrează la scoaterea pământului și a pietrei căzute pentru a se putea face o estimare exactă a daunelor de la cele două case;
– s-a cerut o expertiză pentru remedierea drumului;
– zidul de sprijinire este din piatră zidită și, din ce spun cei care locuiesc din zonă, a fost făcut prin anii ’70; (more…)

Scrisoarea UITP pentru transportul public brașovean

Pe 19 iulie 2017 am avut dezbaterea „Transportul Electric din Brașov – Trecut, Prezent și Viitor”. Puteți vedea discuțiile și prezentările la acest link. Am pregătit și un Memoriu cu privire la sistemul de troleibuz din Municipiul Brașov pe care l-am depus la Primăria Brașov și RATBV.

Între timp am primit și punctul de vedere al UITP (International Association of Public Transport) cu privire la situația transportului public din Brașov, semnat de Secretarul General al organizației, Alain Flausch.

Scrisoare UITP

Scrisoare UITP

UITP este poate cea mai importantă organizație internațională în materie de transport public cu aproximativ 1400 de membri din 96 de țări, din care Brașovul lipsește.

Prin această scrisoare, adresată lui George Scripcaru, UITP își exprimă îngrijorarea pentru lipsa de finanțare a sistemului de troleibuze din Brașov și, în special, pentru faptul că în creditul BERD nu e inclusă dezvoltarea sistemului de troleibuze.

UITP vede troleibuzul ca element important al Strategiei PTx2 care își propune dublarea până în 2025 a numărului de călătorii efectuate cu transport public la nivel global. În prezent, în multe orașe din lume troleibuzul este considerat „business card”.

Mai este de menționat faptul că troleibuzul se încadrează perfect în abordarea Comisiei Europene cu privire la viitorul transportului public urban. Vezi Directiva Uniunii Europene 2009/33/EU privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic .

În final, UITP își oferă sprijinul și asistența cu privire la viitorul transportului public și a sistemului de troleibuze din Brașov și invită RATBV să devină membră UITP. UITP își arată sprijinul pentru RATBV în procesul de alocare a finanțărilor europene și BERD.

Pe această cale reiterăm și noi apelul cătrePrimăria Brașov și RATBV de a aloca și de a accesa fonduri pentru dezvoltarea sistemului de troleibuze și, în perspectiva acestei scrisori RATBV să ia în calcul colaborarea cu UITP.

Și nu uitați să semnați Petiția pentru susținerea troleibuzului în Brașov.