Home > Posts tagged "parcare"

Blog Archives

Parcarea din Poiana Mică și linia 60

Pe 9 ianuarie 2018 am fost să vedem parcarea din Poiana Mică și linia 60. Nu mai reiau discuția cum că parcarea nu-și avea rostul să fie construită acolo (că variantele necesare erau jos în oraș astfel încât lumea să urce cu autobuzul 20, în felul acesta decongestionând și Drumul Poienii și o parcare în Poiană pentru cei care ajung totuși cu mașina). Nu mai zic nici de linia 60 că nu-și avea rostul pentru că se putea prelungi traseul liniei 20.

Așadar, ne-am dus cu mașina și am parcat la parcarea din Poiana Mică. Odată ajunși, ne-am apucat să facem câteva măsurători și câteva observații. (more…)

Parcarea pe trotuare pe strada ND Cocea Brașov

Așa e, când nu te încurcă și nu te afectează direct nu e treaba ta. Este o atitudine cu care operăm zilnic, altfel nu-mi explic cum am putea avea situații ca cea de pe strada ND Cocea. Probabil știți și, cei mai mulți, chiar ați avut nevoie să mergeți pe strada respectivă, pentru că acolo se află și sediul RDS & RCS.

Situația este în felul următor, pe toată lungimea străzii ND Cocea, de la intersecția cu 15 Noiembrie și până la intersecția cu Nicolae Titulescu, mașinile sunt parcate pe trotuar, pe ambele părți ale drumului, existând porțiuni unde pietonii efectiv un pot circula pe trotuar, lucru care îi forțează să circule pe carosabil. Cea mai gravă situație este în fața sediului RDS & RCS, unde mașinile blochează întotdeauna trotuarul, uneori acestea urcându-se și pe treptele de la intrarea în clădire.

În efecte, situația aceasta se traduce astfel: accesibilitate și siguranță scăzute pentru pietoni. De aici putem să ne imaginăm ce s-ar putea întâmpla. (more…)

Clădirea de pe Apollonia Hirscher 5 / credit foto: Google Maps

Parcarea Hirscher sau cum începem să distrugem Centrul Istoric al Brașovului

Am scris deja că parcarea Hirscher nu este o idee bună. Între timp, m-am convins că realizarea unei astfel de parcări nu numai că nu este bună, ci de-a dreptul nocivă pentru Centrul Istoric al Brașovului.

Vă înteb (uitați-vă la poze cum ar arăta parcarea și pe site-ul parcării) chiar vrem să lăsăm așa o moștenire pentru Brașov, în comparație cu ce moștenire am primit? Chiar nu ne interesează ce efecte apar ca urmare a unei astfel de realizări?

credit foto: Elmas

Iar întrebările pe care le puneam în decembrie 2016 rămân valabile:
1. Care este cererea care să justifice realizarea parcării în acest loc?
2. Există alternative mai potrivite care ar putea fi explorate (alte locuri pentru parcare etc.)?
3. Există întrebuințări mai bune pentru acest loc?
4. Cum se aliniază această propunere cu obiectivul de a face Brașovul un oraș sustenabil și cum protejează caracterul istoric?
5. Care sunt sursele de finanțare și costul total pentru parcare? Este singura întrebare la care am primit răspuns, aproximativ 10 milioane de euro, cu finanțare private asigurată de Elmas SRL. De menționat totuși că, având în vedere că parcarea s-ar realiza prin investiție privată, costurile și profitul nu fac obiectul discuției noastre.
6. Credeți că turiștii, români și, mai ales cei străini, vin să vadă sticlă și metal în mijlocul unui centru istoric?
7. Când mergeți în afara țării, vizitați centrele istorice pentru clădirile vechi sau pentru cele de sticlă și metal?

La întâlnire, ni s-au prezentat aspecte care țin de soluția tehnică pe care o considerăm în continuare, fără a fi specialiști în domeniu, una bună. Nu contestăm în niciun caz această soluție din punct de vedere tehnic sau al siguranței, cu atât mai mult cu cât vine din partea unei companii cu experiență și renume. Totuși, clădirea pare a fi tratată ca un obiect de sine stătător, fără a fi racordată la contextul în care se află.

(more…)

Parcarea interzisă în Centrul Istoric. Credit foto: I-STEP

Update:

Întrebările la care ar trebui să se răspundă pentru a găsi o justificare pentru această propunere:

1. Care este cererea care să justifice realizarea parcării în acest loc?
2. Există alternative mai potrivite care ar putea fi explorate (alte locuri pentru parcare etc.)?
3. Există întrebuințări mai bune pentru acest loc?
4. Cum se aliniază această propunere cu obiectivul de a face Brașovul un oraș sustenabil și cum protejează caracterul istoric?
5. Care sunt sursele de finanțare și costul total pentru parcare?

Am impresia că suntem într-un concurs în care fiecare dintre noi vrem să distrugem cât mai mult orașele în care trăim. În Brașov avem un Centru Istoric și parcă vrem neapărat să-l ciopărțim și să-l umplem de mașini.

Este o mișcare cât se poate de greșită și, în plus, arată faptul că nu există viziune și că nu gândim pentru oameni. Doar ce visează unii și alții.

Nu contest soluția tehnică, însă contest locul în care se face parcarea. Parcările în interiorul Centrului Istoric nu fac altceva decât să atragă trafic și mașini în acest spațiu, spațiu care este prin definiție pietonal. Calitatea spațiului și a trăirii în Centrul Istoric este dat în mare parte și de numărul de mașini pe care le înghesuim aici. Cu cât avem mai multe mașini, inclusiv parcări supraterane, cu atât calitatea spațiului și a trăirii este mai mică.

(more…)

Pietonal pe strada Sf. Ioan #2

Scriam într-un articol pe 6 noiembrie 2016 de situația de pe strada Sf. Ioan. Este vorba de lucrări de schimbare funcțiune, transformare din parcare auto în pietonal.

Așa cum spuneam și atunci, ne încântă ideea de a avea spații dedicate oamenilor, spații de calitate. Problema este modul total netransparent și ieșit din prevederile legale prin care se face acest proiect.

Identificasem faptul că autorizația de la Primăria Municipiului Brașov este de fapt pentru reabilitarea rețelei de iluminat public și nicidecum pentru schimbare de destinație din parcare în pietonal.

(more…)

Pietonal pe strada Sf. Ioan, fără autorizație și fără consultare

Cu siguranță cunoașteți faptul că pe strada Sf. Ioan din Brașov se fac lucrări de „reconstrucție a zonei”, mai exact, se afirmase că zona din spatele hotelului Aro Palace (care era până nu demult parcare), se va transforma în pietonal. Ei bine, între timp aflăm că nu va fi tocmai pietonal pentru că totuși o parte din zonă va fi păstrată ca parcare. Zona ar urma să fie împărțită în două: o zonă pentru parcarea de mașini, una pentru pietoni (de pe care s-au scos copacii).

Strada Sf. Ioan și zona din spatele hotelului Aro / credit foto: Google Maps

Problema nu este faptul că o parte din zonă va fi transformată din parcare auto în pietonal, ci modul în care se face, transparența și consultarea publică fiind complet absente. Chiar ne bucură proiectele care redau oamenilor spațiul urban.

(more…)

Propunere parcare biciclete I-STEP

Cel mai important lucru pentru a putea folosi bicicleta în oraș este existența unor piste de biciclete. Este deja cunoscut că pentru a putea fi folosite trebuie să fie construite în așa fel încât să asigure siguranța și accesul facil bicicliștilor pe întreaga rețea de piste. Însă acest lucru nu este suficient. Pentru a încuraja mersul pe bicicletă trebuie să existe și o facilitate importantă pentru utilizatorii de biciclete – parcări pentru biciclete. O rețea sau o infrastructură de piste pentru biciclete trebuie să fie prevăzută cu parcări pentru biciclete, pe toată lungimea ei.

img. 1 / Credit machetă parcare: Lia Arnăuţ

Și o să discut în acest material despre ce consider că este cea mai importantă parcare pentru biciclete, cea pe care o numesc parcarea rezidențială (vezi img. 1 şi 2). Aceasta este cea mai importantă, cea de la care pornește orice călătorie cu bicicleta, indiferent că mergem la muncă, la școală, la cumpărături, la întâlnire cu prietenii sau la făcut mișcare. (more…)

Când mașina devine om și omul mașină. Abuzul omului-mașină asupra omului-pieton.

1-(1) 1-(2) 1-(3) 1-(4) 1-(5) 1-(6) 1-(7) 1-(8) 1-(9) 1-(10) 1-(11) 1-(12) 1-(13) 1-(14)

Fotografiile 1-1(5) și 1-1(10) arată trotuarele de lângă parcarea din fotografia 1-1(11).

Material realizat de Mihai Tatu, membru Asociația Visum pentru Educație și Cultură

[Localitățile României - proiect al Asociației Visum pentru Educație și Cultură. 
Prin acest proiect ne-am propus să arătăm abuzurile pe de o parte și realizările pe de alta, dar și efectele oamenilor asupra lor și asupra localităților, a locurilor în care trăiesc. Toate acestea se constituie într-un exercițiu sociologic, adică  pot fi analizate și discutate, și va avea ca element central fotografia.]